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00:00 陳儀深館長開場
03:29 演講開始—高雄發展沿革
20:49 鐵道的力量
31:58 流通國際的海港
43:39 工業奠定與發展
1:20:04 石化工業：高雄煉油廠的時代
1:37:36 代結語：以文化再蛻變
1:44:38 QA時間
1:52:02 館長提問與回饋
專題名稱：港都、工業城：高雄歷史的形成與變遷
主講人：李文環（高雄市立歷史博物館館長暨國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所教授）
時間：2025年3月13日（四）14:00～16:00
地點：國史館4樓大禮堂（臺北市中正區長沙街1段2號）
內容簡介：
高雄緣起海港。自1900年起，鐵道和港埠建設在港邊展開，海陸聯運是高雄聯通世界的平臺。而後，現代化工業接二連三引進，首先是製糖工業，接著是製磚工業、水泥工業、化學工業和石油煉製工業等。終日治時期，高雄不僅僅是港都，更是工業城。二次大戰後，高雄的港埠建設持續擴張，各式機能因應時代需求，1989年高雄港躍居世界第三大貨櫃吞吐港。同時，高雄市更肩負國家發展先進工業的使命，1950年代塑化工業、1960年代石油化學工業和著名的加工出口區代工產業，以及1970年代的重工業等，為臺灣經濟奇蹟奠定厚實的基礎。
演講紀要：
講者爬梳高雄海港、鐵道與工業城形成與變遷的脈絡，探討高雄的歷史發展及城市轉型。高雄的發展可分為四個主要階段：鐵道興建、海港現代化、工業發展及文化轉型。透過鐵路與港口建設，高雄從漁村逐步發展為工業重鎮與國際港口，近年來則積極推動文化轉型，以改善過去重工業造成的環境負擔。
▌鐵道與港口帶動城市發展
港都高雄自1900年起開始形成，至1930年間，哈瑪星和鹽埕區為主要市街區。高雄的現代化始於鐵道建設，1900年縱貫鐵路通車，1901年臺灣製糖公司成立，促進貨物流通與城鎮發展，吸引工業投資。隨後高雄港經歷三次現代化築港工程（1908-1945年），透過疏濬航道、興建碼頭、填築淺野埋立地，成為臺灣重要的國際港口。1920年打狗更名高雄，海港城市已初具規模；1924年設高雄市，更為城市發展奠定體制基礎。
日本時代築港工程與鐵路發展，使高雄具備工業城市的基礎。例如，橋仔頭製糖廠於1902年建成，為臺灣第一座現代化製糖工廠。糖業發展與鐵道、海港密切相關，進一步推動高雄經濟成長。此外，鐵道部埋立地的開發，提供鐵路、倉儲、整裝和海運的海陸聯運流通平臺，提升高雄港的貿易效益。
▌工業奠基與發展
高雄工業發展起於1930年代，日本殖民統治下，高雄國際貿易以米、糖出口為主，日本政府更以關稅保護臺灣糖輸入日本。然而，戰後臺灣糖產量遠大於內需，又無法繼續倚賴日本外銷，故發展出種種副業。1935年日本政府對臺實施「軍需工業化」政策，以「皇民化、南進化、工業化」為目標，自南洋進口工業原料鋁礬土，並擇南高雄設立戲獅甲工業區，核心公司為日本煉鋁工場及生產燒碱的旭電化工廠、南日本化學，以製造日本軍機原料，形成關聯性的產業聚落。從此，海港和工業奠定高雄市城市發展的雙元性質，也為石化工業埋下伏筆。
二戰後，國民政府接收日本遺留之工業設施，1946年成立中油公司，持續發展石化產業。1950年代臺灣獲得美援，第一期計畫擬定〈台灣經濟建設四年計畫〉，當時PVC主要原料為氯氣和電石，高雄因臺碱可生產副產品氯，臺肥可生產電石，且生產勞力成本低於美國國內，而催生了在地PVC產業。王永慶在1957年創立臺灣塑膠工業公司，為臨港工業區注入塑化產業，至1960年末因PVC生產製程從乙炔轉向乙烯，臨港工業區再度面臨轉變，而出現了輸油站；1968年為了供應乙烯興建輕油裂解工場一、二輕，仁武和大社工業區亦相繼於1971、1972年完成。
1973年第一次石油危機後，政府推動十大建設，三輕、四輕與林園工業區於1978至1984年間陸續完工。1981年，高雄煉油廠煉油量達每日四千公噸，為全球第十二大煉油廠。1977至1978年中鋼、中船成立，使高雄成為臺灣重工業基地；1980年代，高雄化為臺灣經濟成長的重要引擎，石化產業產值占製造業總體產值40%以上。
▌文化轉型與再蛻變
儘管高雄工業發展帶來經濟繁榮，卻也造成環境污染與都市發展失衡。1980年代後，隨全球化與環保意識提升，石化與重工業面臨挑戰。1990年代起，中國市場開放，部分高雄工業外移，促使經濟結構轉變。此外，高雄長期受限於工業城市形象，公共建設資源分配不均，限制了城市發展。
為回應挑戰，政府推動高雄都市轉型。例如舊港埠區轉型為文化與觀光用途，如駁二藝術特區、愛河灣開發計畫與流行音樂中心。此外，港口部分區域解封，如2005年開放光榮碼頭，提供市民與遊客親近海港的新空間。這些轉變使高雄逐步從工業城市轉型為文化與商業發展並重的都市。
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