航空公司要在武肺下生存，只能靠裁員？據「日經亞洲評論」報道，日本最大航空公司全日空（ANA）正以獨特方式重組，盡量保留員工，而員工也自發提高士氣，祈望未來能再次高飛。
全球航空業受武肺疫情嚴重打撃。直至去年 3 月為止的財政年，全日空的載客量比往年同期下降超過 90%，預計公司將要面對有史以來最嚴重的 5,100 億日元淨虧損。今年春天，全日空行政總裁片野坂真哉目睹機場客運大廳幾乎空無一人，被嚇得目瞪口呆。
保住員工
每當片野坂走過機場時，員工都不禁向他透露自己對未來的憂慮，因為各地航空公司都在裁員。片野坂則向員工派「定心丸」：「我們將保護大家的職位。」更強調航空公司員工肩負起航班及乘客安全，不能要他們擔心自己的工作。
然而，在前景仍然不明朗的情況下，要保護員工的工作並不容易。去年 10 月下旬，公司就傳出要裁員 3,500 人，但實際做法是在未來兩年間，以退休金募集現職人員提早退休，及停止召募新人等方式，讓員工自然流失。而且全日空更同意旗下員工外出兼職，更請求其他企業接收員工。
在東京羽田機場，全日空常設有約 2,500 名乘客服務人員，但在 4、5 月的緊急狀態下，由於航班數量下降及乘客減少，每天需要的員工數量減至平日 6 分之 1，大多數人只能留在家中。不過，員工士氣卻沒有因此下降， 年輕員工試行各種想法，主動用特別手法為公司宣傳，例如用歡送橫額感謝乘客，以及將手寫留言卡附在行李標籤上，更錄製影片節目，培訓及教育留在家中的員工。
減飛機數目
全日空另一推遲現金流失的做法，就是由機隊入手。在 5 月初日本黃金週假期結束後，全日空開始研究縮減機群。因疫情威脅持續，公司有必要大幅削減成本。在開始討論後 6 個月，全日空終於宣佈將減少 33 架飛機，主要為大型飛機，佔其機隊的 10%。而所謂削減飛機數目，當中有近一半是延遲引進新飛機。全日空經營計劃部長峯口秀喜說：「行動夠快，收穫良好結果。」是次，全日空就採取特別方式來減少飛機。
往常航空公司要制訂管理計劃時，首先要確定「可用座位里程數」（Available seat kilometers），為量度一段時間內客運承載量的指標，數字相當於可用座位數目乘以飛行公里數。然後再決定他們應該飛往哪個目的地，及應該使用哪些和多少架飛機。
不過，一則因當前疫情下，前景仍不確定，難以預計承載量；二則難料疫症完結時，航班需求有何變化；而要考慮每條飛行航線不同因素的話，審議工作可能要一再拖延。所以在審視航線之前，全日空毅然推翻原有做法，首先決定要減少飛機的數目。此做法令員工相當驚訝，但峯口堅定不移，他說：「我告訴他們，我們應該將計就計。」希望另類做法，有助渡過當前逆境。
原文出處 CUP