華航機師群聚風暴繼續蔓延，又有政客抨擊防疫指揮中心有「機組員與一般旅客入境檢疫雙標」是嚴重的防疫漏洞。其實，病毒會變異，人也有不好的慣性與惰性，任何地方都有可能是「防疫破口」；倒是有人為了攻訐台灣的防疫政策，而裝作不知道為何機組員會有如今的檢疫規定？尤其令人詫異。
航空公司機組員必須頻繁地出國，所以一直是國家檢疫規定裡的特殊族群；如果要求他們每趟出國都與一般民眾一模一樣的兩週居檢規定，航空公司將難以運作。早前，機組人員的檢疫規定為機師為3天（居家檢疫）、空服組員為5天，再加上各自自主健康管理的天數；不過，在去年底發生長榮航空的紐西蘭籍機師到處趴趴走的事件後，長程航班或入境他國的機組員改成必須完成7天居家檢疫、7天加強版自主健康管理。
這項規定一出來，航空公司機組員怨聲載道，有人哀嚎這種生活根本像在坐牢，感慨自己淪為「上班工具」；也有人認為中央的新制是在逼迫機組員在工作和生活間做取捨，可能引發明年一波留職停薪及育嬰假等請假潮；更多人認為指揮中心不該只因一位機師染疫就延長居檢時間，這對其他守規矩的機組員不公平。指揮中心當時就回應，只要航空公司外站管理能落實，會在觀察1個月調整這個模式。
果然，在今年3月12日起，長程航班（入境第三級流行地區）機組員返國後得轉至「低風險」管理模式，居家檢疫5日，自主健康管理9日；4月15日再放寬，變成居家檢疫3天，以及自主健康管理11天，也就是目前的檢疫規定。
之所以不厭其煩地說明航空公司機組員過去一年檢疫規定的流變，其實是要強調：歷經將近一年半的長期抗疫，台灣的每一項防疫措施都有其規定的現實基礎。民主國家的防疫最難的不是它的「強度」，而在於如何有效防疫又能兼顧大多數人的正常生活運作。放寬航空公司機組員的檢疫規定，部分原因是基於對機組員的人道考量，更大的原因是要讓台灣的航空貨運能夠正常地運作；而過去一年，幾乎是台灣航空貨運有史以來最忙碌的期間，兩大航空公司貨暢其流對台灣的經濟成長更是居功厥偉。
所以，到現在還用事後諸葛的角度追究為何當初要放寬機組員檢疫規定，除了著眼於惡意的政治攻防，其實無甚實益。事實上，指揮中心早已祭出接種疫苗者的機組員可以不用隔離，只需7天自主健康管理的規定；但台灣疫情平穩，華航員工始終接種意願低落；言者諄諄，聽者藐藐，再好的政策也只能徒呼負負。
防疫是全民的事，指揮中心只能做出政策指引；但若當事人不落實，一切都成為枉然。防疫旅館內有沒有落實分艙分流？有沒有做好個人衛生？出現症狀時有沒有即時通報，或者只是行險僥倖認為「不可能是我」？這都非指揮中心能力所及；倒是出了事之後，立刻說你「警覺性太低疏失明顯疏失」，立馬要追出「戰犯」，而就算台灣防疫已經是世界冠軍了，還是要用事後諸葛的方式貼你一個「戰術錯誤」的標籤，試問，這對已經抵擋病毒近500天的防疫人員公平嗎？
疫情再起，檢疫規定勢必趨嚴，許多人被限制活動，大型活動可能取消，公共場所必須實名制，連商家店面的生意都可能受影響，有怨懟與恐懼都是正常的。但互相的攻訐與猜忌無助於台灣防疫共同體，只有信任才能抗擊瘟疫，台灣人千萬記得過去一年抗疫成功的來時路。
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