7月，德國福斯汽車（VW）投資中國新興電動車製造商小鵬汽車（小鵬）。 利用該公司的EV平台（汽車底盤）和自動駕駛系統，公司將於2026年在中國市場推出兩款大眾品牌中型EV車型。 據報道，福斯旗下豪華汽車品牌奧迪正計畫採用上汽集團旗下電動車製造商智馳汽車的電動車平台。
至於大眾汽車，該公司正在考慮與新興電動車製造商浙江零跑科技合作，生產與中國一汽集團合資的一汽大眾生產的捷達品牌。 另據報道，歐洲Stellantis也在尋求與浙江領宇科技的合作，歐洲企業與中國企業的接洽突然變得更加積極。
國外大企業開始影響中國企業，說明中國企業擁有的電動車核心技術和供應鏈具有強大的競爭力。 在被譽為「世界電動車實驗室」的中國，「汽車終端化」正在快速推進。 現實情況是，主要產品是內燃機汽車的外國企業無法與中國企業競爭。
如果能夠滿足中國市場的電動化需求，對於汽車製造商在全球競爭中生存將是巨大的助力。 除了與中國企業接洽外，外國企業也紛紛在中國建立研發基地，試圖透過核心零件的本土化設計、開發和採購來提高電動車的競爭力。
電動車轉型促使策略變革
在疫情爆發前，國外汽車廠商在華政策已明確以汽油車為主，電動汽車的推廣慎重，但電動汽車在電池性能、基礎設施建設等方面存在較大不確定性。 ..
然而，由於消費者偏好的變化、電動車品質的提高和電池性能的提高，中國電動車市場正在快速成長。 2022年內燃機汽車銷量總計1,998萬輛，比2017年減少811萬輛。 儘管它們仍然佔據新車市場的大部分，但電動車轉變的勢頭是真實的。
歐洲企業一開始的舉動表明，他們終於接受了市場的變化，並且正在認真建立電動車業務體系。
到目前為止，我們並沒有懈怠，但我們還沒有任何顯著的成果。 2020年11月，大眾在中國的合資企業開始生產基於EV專用平台「MEB」的EV「ID」系列。 然而，它無法超越美國特斯拉和本土製造商的電動車，它們宣揚其互聯技術和駕駛輔助功能。
福斯「ID系列」EV亮相2021上海國際車展
2022年ID系列銷量總計約14萬輛，在中國電動車市場的市佔率維持在2.7%。 中國是大眾汽車的重要市場，佔全球銷量的三分之一，該公司不能錯過電動化浪潮。
原文出處 日經